Transporti detar ndërkombëtar po përballet me një rrezik të përhapur dhe të ndërlidhur, pasi rrugët kryesore detare shpërndahen në pika të nxehta të tensioneve gjeopolitike. Ekspertët paralajmërojnë se kërcënimet kanë kaluar kufijtë e piraterisë dhe terrorizmit dhe përfshijnë rivalitete shtetërore, konflikte ushtarake, krim të organizuar dhe trafikim të qenieve njerëzore. Nikolaos‑Alketas Drosos, Menaxher Komercial Detar i Grupit EOS Risk për Greqinë dhe Qipron, thotë se modeli tradicional i vlerësimit të rrezikut nuk mjafton për këtë realitet të ri.
Ngushtica e Hormuzit përmendet si pika më kritike për tregtinë globale, ku mosmarrëveshjet midis SHBA dhe Iranit rrisin rrezikun që një incident i vetëm të shkaktojë krizë ndërkombëtare. Në Detin e Kuq, edhe pse sulmet e rebelëve Huthi janë reduktuar krahasuar me muajt e kaluar, kërcënimi ndaj anijeve me lidhje reale ose të supozuara me Izraelin mbetet aktiv. Po rikthehet edhe pirateria somaleze në Gjirin e Adenit, ku disa anije tregtare vazhdojnë të mbahen nga grupet pirate.
Në Detin e Kinës Jugore, rritja e patrullimeve kineze pranë Scarborough Shoal — zonë e pretenduar edhe nga Filipinet — shton mundësinë e incidenteve mes forcave kineze, filipinase dhe amerikane, pa domosdoshmërisht treguar për një konflikt të afërt. Në Detin Baltik, publikimi i pamjeve të një cisternë ruse të gazit natyror të pajisur me mitraloz të rëndë ngre pyetje mbi kufirin mes transportit civil dhe atij ushtarak dhe shton pasigurinë rajonale.
Rritja e flukseve migratore nga Libia drejt Kretës po rrit presionin mbi autoritetet detare dhe agjencitë evropiane të sigurisë, ndërsa mbikëqyrja e Mesdheut Lindor po bëhet gjithnjë e më e rëndësishme. Greqia, si vend me flotën më të madhe tregtare, ndikohet direkt nga këto zhvillime: anijet me pronësi greke operojnë çdo ditë në rajone me rrezik të lartë, përballen me kosto sigurimi më të larta, nevojë për monitorim të vazhdueshëm dhe sfida të reja në menaxhimin e riskut.
Sipas Drosos, epoka kur siguria e një udhëtimi detar varej kryesisht nga kushtet atmosferike ka marrë fund; çdo lundrim kërkon analizë të vazhdueshme gjeopolitike dhe aftësi përshtatjeje. Ai paralajmëron se problemet në Gjirin Persik, Detin e Kuq, Detin Baltik, Detin e Kinës Jugore, Mesdheun Lindor dhe Karaibet po zhvillohen njëkohësisht, duke krijuar një rrjet të ndërlidhur rreziku që mund të ndikojë drejtpërdrejt në tregtinë globale, ekonominë dhe sigurinë energjetike, dhe se kriza e ardhshme mund të nisë nga një anije tregtare e vendosur në kohën dhe vendin e gabuar.
