“Filluan fluturimet e para të gjata transatlantike nga aeroporti i Tiranës”, titullojnë disa media greke, ndërsa nisja e fluturimeve direkte mes Tiranës dhe Torontos ka nxitur komente të shumta në revista udhëtimesh, portale turistike dhe media ekonomike. Këto burime paraqesin zhvillimin si një arritje për Shqipërinë dhe ngrejnë pyetjen pse Selaniku ende nuk ka linjë të drejtpërdrejtë transatlantike.
Mediat greke kujtojnë se në 2016 aeroporti i Selanikut kishte rreth 6 milionë pasagjerë, ndërsa ai i Tiranës 2,2 milionë. Sipas analizave të tyre, situata është ndryshuar: në 2025 Tirana ka arritur 11,6 milionë pasagjerë, ndërsa Selaniku ka mbetur nën 8 milionë. Raportohet gjithashtu se edhe aeroportet e Sofjes dhe Shkupit kanë shënuar rritje të ngjashme. Këto të dhëna i ka përmendur korrespondenti i Top Channel, Aleksandër Marku.
Në Greqi një pjesë e debatit përqendrohet te politika e Fraport, kompania gjermane që administron aeroportin e Selanikut dhe 13 aeroporte të tjera në vend. Fraport ka deklaruar se tregu i Selanikut nuk konsiderohet ende i gatshëm për fluturime të gjata transatlantike. Një tjetër zhvillim që nxit diskutime është akuzë e kompanisë Ryanair kundër Fraport—Ryanair thotë se rritja e tarifave aeroportuale ka qenë shkak për njoftimin e mbylljes së bazës së saj në Selanik gjatë dimrit 2026 dhe për zhvendosjen e kapaciteteve në vende si Shqipëria, ku, sipas kompanisë, kushtet janë më konkurruese.
Analistët dhe komentuesit grekë theksojnë se politika ajrore e Greqisë mbetet kryesisht e përqendruar në Athinë; aeroporti Eleftherios Venizellos vazhdon të jetë porta kryesore për fluturimet ndërkontinentale dhe të thyejë rekorde turistike. Megjithatë, sipas tyre, zhvillimi i Tiranës demonstron se edhe tregje më të vogla mund të tërheqin linja të reja ndërkombëtare kur ndiqet një strategji aktive për aviacionin dhe turizmin.
