Rëndësia e Bregdetit Shqiptar dhe Korridori VIII
Bregdeti shqiptar, shtrihet nga Delta e Bunës deri në Trieste, dhe përfaqëson një potencial të madh për transportin ndërkombëtar, duke kursyer deri në 1200 km për mallrat që kalojnë përmes tij, krahasuar me portet e Igumenicës dhe Selanikut. Megjithatë, mungesa e porteve të zhvilluara në Vlorë, Durrës dhe Shëngjin rrit kostot e transportit me 30-40%, duke detyruar përdorimin e porteve greke për tranzit.
Ndërkohë, ndërtimi i Korridorit VIII, një arterie thelbësore që lidh Adriatikun me Detin e Zi, ka vonuar, pavarësisht se është në fokusin e diskutimeve që nga viti 1991. Ky korridor, i domosdoshëm për lidhshmërinë midis vendeve të Ballkanit dhe Evropës, është thelbësor për lëvizjen e mallrave, veçanërisht pas tensioneve të shkaktuara nga konflikti Rusi-Ukrainë. Marrëveshjet e kohëve të fundit, përfshirë ato të NATO-s, e njohin si infrastrukturë kritike ushtarake.
Ministrja e jashtme shqiptare, Elisa Spiropali, theksoi se Korridori VIII është jo vetëm një projekt ekonomik, por ndihmon gjithashtu në forcimin e sigurisë rajonale. Shqipëria, pasi ka marrë një rol të rëndësishëm si porta hyrëse, kërkon të intensifikojë lidhjet me vendet fqinje dhe me Italinë, e cila ka interesa të mëdha financiare në këtë projekt. Megjithatë, mbetet paqartë se kush dhe si do të zhvillojë portet që lidhen me korridorin, pavarësisht se Porto Romano dhe Porti i Vlorës janë në diskutim.
Problemet kryesore mbeten financimi dhe ndërtimi i porteve, e cila është thelbësore për realizimin e potencialeve ekonomike që ofron Korridori VIII. Pa porte europiane të zhvilluara, ky projekt do të frustronte përfitimet e pritura. Ndërkohë, konkurrenca nga fqinjët e Shqipërisë përsa i përket ndërtimit të porteve mbetet një pengesë që duhet adresuar për të optimizuar rrugët tregtare dhe për të siguruar një pozicion më të fortë në tregun ndërkombëtar.
